美国在努力把端到端做好，国内今天在吵什么？吵销量周榜。

两个小时前结束的 AI 智驾发布会上，何小鹏狠狠秀了一把冲浪强度。

这个玩笑的背后，是美国之行回来的何小鹏，认为大洋彼岸正在以 AI 为基础的，机器人、自动驾驶等等赛道上狂奔，而国内目前的一些风气，他不认可。

在他看来，这股 AI 趋势中一共有四个浪潮：芯片、大模型、自动驾驶、机器人。

「小鹏会进入以上所有」，何小鹏这样总结。

AI 取代新能源，成为下一个大趋势，而何小鹏是又一个在两个时代间竞渡的创业者——他的信心来自哪里？

往大了说，是小鹏每年 35 亿元的 AI 相关研发投入；往细了说，则是今晚迎来全量推送的 XOS 5.2.0 天玑系统，甚至是年内还将连续更新的 5.3、5.4。

这三个版本，何小鹏希望它们能彻底奠定小鹏汽车「全国都好开」的 XNGP 用户心智，最终在四季度，实现门到门级别体验的高等级、端到端智能驾驶。

甚至于，从短短半个月后的 8 月 15 日开始，XNGP 将开启「全球都好开」的新征程——天玑 5.2.0 将向海外用户正式推送。

今晚，是中国新造车竞争力烈度最高的一个夏天，何小鹏在广州亮出的核心一剑。

AI+XNGP，能不能为小鹏汽车闯出新时代的路？

XNGP 的能用、好用、爱用

2021 年，小鹏 P7 开始推送 VPA 停车场记忆泊车，我们当时第一次记录下小鹏智能驾驶「好用」的功能细节，甚至是日常生活中「要用」的细节。

三年后，何小鹏希望 XNGP 的每一个功能、每一处细节，都从「能用」到「好用」全面进化。

好坏有标准，XNGP「全国都好用」的标准，官方给了三个：「不限城市、不限路线、不限路况」。

仅仅是满足第一个标准「不限城市」，小鹏汽车就走了接近 20 个月，这也是中国智能驾驶从高精地图，到无图，演进至端到端全面追逐落地的竞争走势。

何小鹏表示，不限城市的 XNGP，背后是小鹏汽车宣称成为全国首个走遍全国 2595 个城市，经历 756 万公里实车测试的车企。

「没有标准答案，反正我们自己吭哧吭哧跑了，真的非常苦，绝大部分（车企）都不舍得花这么多钱，这么长的时间。」

比 20 个月更长的，是小鹏汽车用了两年时间，走过了「城市快速路→部分主干道→所有城市主干道→所有公开道路」的路网覆盖之旅。

聊到这个话题，何小鹏点到了行业内的「黑白名单」之分：他指出，部分白名单式的所谓「全国都能开」，只是部分道路、部分用户。

「有些地方你没测过，你就不能开放」，何小鹏表示白名单模式等于「只敢开放部分路段，事实上我们也经历过这个模式」。

但他庆幸的是，最终小鹏汽车率先实现了黑名单模式，只有极少数按照监管要求做了约束。

不限路线的终极版，何小鹏只用了三个字概括：「门到门」。

这三个字概括的场景，估计只有小鹏自己的汇天可以超越了——足够大胆的 flag，问题在于何小鹏什么时候实现？

他给了 deadline：

「7 月 29 日公测自动过 ETC 收费站」→「2024 四季度打通停车场闸机」→「2024 四季度全国道路全部打通，包括园区内部道路」。

「中国有近万种红绿灯，真的吐血」，何小鹏调侃国内城市路况的复杂，并表示有些 DEMO 看起来很好，但「你让他全国跑一遍，完全不一样」。

至于第三个标准「不限路况」，何小鹏认为 7 月份的 XNGP，可以开始解决两大城区体验难点：掉头、环岛。

他这样形容掉头和环岛的复杂：「一个三岁小孩子你让他抓东西很容易，你让他放好一个东西，很难」——这背后他认为核心是「边规划边感知」。

而 7 月份的 XNGP，是何小鹏定义里面，中国智能驾驶四大阶段的第三个：除了园区、闸机、ETC，其他城市公开道路、复杂路况全征服。

而以上三个场景，还不是何小鹏心目中，智能驾驶「好用」的全部。

他认为「好用」，首先要让用户体验到智能驾驶的安全、效率，以及最终极目标：流畅。这会帮助用户心智从「不用接管」，到「不想接管」，再到「一直想用」。

XOS 5.2.0，小鹏的智驾全球路

XOS 5.2.0，是小鹏智驾「全球都好开」的新征程。

从 8 月 15 号开始，小鹏已经开放销售的国家，当地支持天玑的车型用户，都将逐步收到推送，不止包括智能座舱的更新，更包括智驾能力。

当然，全球化的城市智驾还需要等待，但何小鹏认为他们走得更快。

「为什么我们欧洲能做得快？因为我们有中国的经验」，他认为 XNGP 会在更快的时间里面，逐步覆盖到全球其他国家的所有公开道路。

前面他用三岁小孩形容XNGP对复杂路况的把控，聊到智驾全球化，何小鹏认为跨过全国都能开之后，小鹏汽车正式进入了「全球都好用」的阶段。

背后是全面加速。

何小鹏指出，目前 XNGP 内部的迭代速度已经达到了两天一个版本，「以前是四五个月正式升级一次」。

高速迭代，需要庞大的数据支撑，目前小鹏汽车的仿真速度，已经号称达到了「千万级公里每天」的规模。

疯狂迭代的基础，是更「疯狂」的投入。

「过去十个亿做完了，现在对不起，几十亿每年投下去」，何小鹏认为从投入规模、迭代规模、数据规模来看，今年都会是中国智能驾驶的关键一年。

而从全国都能开，到全国都好开，再到未来的全球都好开，何小鹏相信他们能在「明年年底到后年」，真正让小鹏汽车的用户体会到「爱用」的智能驾驶。

5.2.0 是这个话题的引子。

小鹏汽车智能体验负责人于桐指出，5.2.0 一共涵盖了 484 个更新项目，但他们不希望叫做「6.0」，因为「接下来每一个小版本，都有这么大规模的更新程度」。

「迭代比手机还快」，于桐这样形容 XOS 接下来的进化幅度。

其中最关键的是「全国都好开」，于桐给出了更重要的量化指标：

真全国：不走高速，广州-哈尔滨/乌鲁木齐都有超过 99% 的路能用 XNGP。

不限路况：高德地图 8-9 成的环岛、掉头，XNGP 这个版本都能过。

不限路线：小鹏 APP 内用户自发投票，投到哪，小鹏官方就去哪直播。

这里夹带个私货：广州中大布匹市场，希望各家智驾都能去直播。

最后是一些智能座舱领域的功能总结，这里直接放图，比如全新的 100 米循迹倒车：

比如打通 Apple Watch 的手势控车：

再比如仪表盘支持更高自由度定义的全新个性座舱：

十年小鹏，全球开局

今年是小鹏汽车成立十周年。

这十年同样是中国新造车日新月异的十年，从光着膀子敲代码的筚路蓝缕，到如今号称「全球唯二落地端到端智能驾驶」，何小鹏走过了又一个创业时代。

而小鹏汽车的新十年，主旋律是全球化。

何小鹏首先宣布，24 个月内，基于小鹏汽车和大众集团联合开发的电子电气架构的首款车型，将正式量产落地。

一年前的 7 月 26 日，「大小合作」官宣，大众集团向小鹏汽车注资 7 亿美元，获得 4.99%的股份，并且正式展开全面深度的战略层面合作。

「小鹏从大众身上学到了全球的质量管理、需求管理」，何小鹏表示这次合作，是小鹏全球化加速的关键助力。

预计今年，小鹏汽车会累计进入 30 个国家，并且以 4-8 万欧元（31-63 万元）的当地售价，G9 在细分市场已经取得了多个国家的第一位。

「我期待未来十年，大家出国可以在很多国家都看到小鹏汽车」，何小鹏说。

最后，我们用发布会后群访中，何小鹏说的一句话，概括一下他本人对新十年，中国新造车、中国智能驾驶，以及小鹏汽车的期待：

「我相信我的小孩长大之后，不用学开车」。

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