事件回顾

雷军正式回应，小米公开答疑。  事故值得我们深思！

3月29日，一辆小米SU7标准版在高速上发生事故，迅速冲上热搜。根据小米给出的当时车辆信息来看，车辆当晚行驶是开启了NOA辅助驾驶的，在事故发生前，车辆有过“轻度分心”、“请手握方向盘”的警告。然后在事故发生前2-4秒，车辆发出风险提示；前1-3秒，驾驶者接管车辆；随后，以时速97km/h发生碰撞。

毫无疑问，小米的热度加上家属的声讨，让此事的关注度迅速飙升。

疑点不少

但事实上，从官方信息和网络资料来看，事故全过程确实疑点重重。

当然了，雷军很快就出来表明自身的责任感，但小米的公开答疑，其实并没有解答多少疑问，我们目前唯一能了解——小米很快就连续到车主了。但车门是否真的打不开、车辆为何着火、辅助驾驶为何在前2秒才提示风险、碰撞预警/紧急制动有没有工作、辅助驾驶逻辑是否有问题，依然还是一个迷。

同样地，关于车主、驾驶者、驾驶者家属的疑点也不少。一，驾驶者在发生事故前依然没有大幅度打方向盘，这正常吗？毕竟这是驾驶者的基本反应操作；二，当时开启NOA时，驾驶者是否专心驾驶状态？三，若是小米不负责，车主或驾驶者是否将面临着其他乘客的巨额赔付？四，发生交通事故，是否应该车企负责？五，车企负责了这一例，对之后的辅助驾驶事故判定是否也怪罪于车企？这些，我们暂时都没有答案。

要知道，纵使小米、雷军乃至广大车企都在宣传其辅助驾驶的强大，但人驾为主，依然是最底层逻辑，哪怕——车企并不会大幅宣传这一点。

值得反思

彼时，当责任判定这一核心问题出现时，就十分值得我们深思了。

前不久，特斯拉FSD正式入华引起了广泛关注，实测下不少的违章、激进驾驶更是引起了各家智能车企的大胆对比。但现实是，营销只是营销，卖点只是卖点，当责任判定时，辅助驾驶的“辅助”二字才真正被人重视。但试问一句，我们买车是否也容易被车企噱头冲昏头脑？

当然我并不否定智能驾驶的发展，这确实帮助我们很多，甚至也是全球汽车的大趋势。但在国内法规、技术限制下，我们始终谨记其底层逻辑。希望此次事故，也能让各家车企停下此“夸大”的宣传方式。技术带来安全，但要安全，才能享受技术的优势。

以小见大，千匹马力、强大动力、百公里加速、赛道底盘、电池超充等等技术，也是同理。

转载请注明：可思数据 » 小米答疑SU7事件！车企营销谁买单？这些点值得消费者注意

免责声明：本站来源的信息均由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，或转载于第三方平台，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。本网站对有关资料所引致的错误、不确或遗漏，概不负任何法律责任。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本站联系，我们将及时更正、删除，谢谢。联系邮箱：elon368@sina.com