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优步失去了在伦敦（伦敦是全球最大市场之一）运营的执照，当地交通监管机构重申了先前的说法，即优步不是“合适人选”的运营商。监管机构还发现，Uber的系统可以由未经授权的驾驶员“轻松操纵”。

该公告是在与伦敦交通运输公司（TfL）进行了为期两年的战斗之后开始的，该战斗于2017年9月开始，当时当地交通监管机构裁定，优步在安全保障方面未能承担足够的“企业责任”。关注的内容包括其举报犯罪的方法以及其驾驶员背景调查的过程。

尽管TfL承认Uber此后做出了一些“积极改变”，但监管机构确定了持续的“失败模式”，包括“过失使乘客及其安全处于危险之中。”

TfL许可，监管和收费主管Helen Chapman说：“作为伦敦私人租赁服务的监管者，我们必须今天就Uber是否合适和适当地持有许可证做出决定。” 安全是我们绝对的头等大事。尽管我们认识到Uber取得了进步，但Uber允许乘客与可能没有执照且没有保险的司机一起乘坐迷你出租车是不可接受的。”

未经授权

TfL发现的问题之一是未经授权的驾驶员将其照片上传到授权的Uber驾驶员帐户的能力，这意味着没有必要的背景检查的驾驶员就可以接机。根据TfL的说法，至少有14,000次旅行使用了此变通办法，其中许多没有保险。

TfL还指出，被吊销或解雇的驾驶员可以轻松创建一个新的Uber账户并载客，并且强调了2019年初发现的与没有正确保险的车辆有关的问题。

自从最初撤销许可以来，Uber在英国首都继续运营了26个月，部分原因是漫长的上诉程序使其得以中止执行。2018年5月，在公司对其商业模式进行了一些显着改变之后，一名法官授予了Uber试用期15个月的许可。该许可证于9月到期，届时Uber将获得另外  两个月的延期，该延期将于今晚午夜（GMT）到期。

在发给VentureBeat的一份声明中，Uber表示，过去两个月它已对伦敦的每位驾驶员进行了审核，并加强了流程，并将推出一种新的面部识别安全功能，类似于其在美国提供的功能。

Uber北部地区总经理Jamie Heywood表示：“我们拥有强大的系统和检查程序，以确认驾驶员的身份，并将很快引入新的面部匹配程序，我们认为这是伦敦出租车和私人租用业务中的首次。”和东欧。

大五

在过去的几年中，这家总部位于旧金山的公司在全球面临禁令，但伦敦尤其引人注目。在今年早些时候向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中，Uber确认其全球乘车份额的近四分之一来自五个大都市地区。其中三个市场在美国（洛杉矶，纽约和旧金山湾区），一个市场在巴西（圣保罗），第五个市场在伦敦，Uber声称拥有350万名车手和45,000名持照驾驶员。

该公司在四月份的文件中指出，在全球亏损已经上升之际，阻碍其在任何这些市场中运营的能力可能对其财务状况产生重大影响。它说：

我们的总预订量中有很大一部分来自大都市圈的旅行以及往返机场的旅行。如果我们在大都市地区的运营或提供往返机场的服务能力受到负面影响，我们的财务业绩和未来前景将受到不利影响。

Uber在纽约也面临着巨大的压力，最近它不得不限制驾驶员的应用程序访问权限，以遵守新法规，该新法规限制了该市可以使用的基于应用程序的租用汽车的数量。新规则还限制了驾驶员可以花在“巡航”上的时间，即驾驶或等待接送乘客的时间。

值得注意的是，在实施另一项上诉程序的同时，Uber将继续在伦敦运营，这意味着在可预见的未来，Uber驾驶员或骑手的变化不会太大。实际上，我们现在将经历与2017年开始的流程完全相同的程序–上诉程序最终将Uber的案件提交给地方法官，然后由地方法官决定是否应续签许可证。

Heywood补充说：“ TfL决定不续签Uber在伦敦的执照是非同寻常和错误的，我们将提起上诉。” “在过去的两年中，我们从根本上改变了我们的业务，并正在设定安全标准。TfL在两个月前发现我们是一个合适的操作员，我们将继续超越自我。”

公告发布后不久，Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）也对该决定做出了回应。

我们知道我们应有的高标准。但是这个TfL决定是错误的。在过去的两年中，我们从根本上改变了我们在伦敦的经营方式。我们已经走了很长的一段路，而且我们将继续前进，因为数以百万计的依赖我们的驾驶员和车手。

— dara khosrowshahi（@dkhos）2019年11月25日

景观

在过去的几年中，伦敦的叫车服务格局发生了巨大变化，如今更多的竞争对手在英国首都开展业务，包括宝马和戴姆勒支持的Kapten，后者于5月发起了一系列反Uber的言论，随后不久由爱沙尼亚的Bolt（以前称为Taxify）负责。两家公司将密切关注优步案。

博尔特发言人在回应今天的消息时说：“我们相信负责任的乘车运营商有责任与监管机构合作，以我们运营城市的最大利益为重。” “我们与TfL在成功的伦敦许可证申请上花费了一年的时间，我们将继续最大程度地关注允许使用我们平台的驱动程序的凭证。最近发生的事件凸显了不仅要检查而且要知道那些司机是谁并对他们的整体福祉深感兴趣，这对公共安全至关重要。”

就心智分享而言，Uber仍是伦敦食物链上的佼佼者，因此，任何将其永久性下线的决定都不会像城市中数以百万计的当地人和游客张开双臂迎接。但是，在那种情况下，今天的公众反感可能要比两年前少-仅仅是因为有更多可用的替代方法。

欧洲风险投资公司Mangrove Capital Partners首席执行官马克·特卢斯奇（Mark Tluszcz）指出：“优步推崇消费者依赖其服务的说法，而监管机构的任何举动将不受欢迎。” “事实是，还有许多其他出租车应用程序可以很高兴地并且很快地吸收业务并保持伦敦的运转。”