警方称，Uber无人车“可能”是无辜的

美国时间3月18日晚上10时，一名女性行人在美国亚利桑那州遇车祸身亡，肇事车为Uber的一辆汽车。事发时，汽车正处于自动驾驶模式，车上有一名女性安全员在场。这是全球首起自动驾驶汽车致行人死亡事件。

以下是当地警方对此事发表的完整声明。

2018年3月18日晚10点，坦佩警方就发生在亚利桑那州坦佩的库里路和米尔大道的交通事故做出如下回应。本案涉事车辆为Uber公司的一辆自动驾驶汽车，发生碰撞时，它正处于自主模式，安全员坐在驾驶座上。当时车辆在库里路由南向北行驶，受害者没有走人行横道，而是由西向东横穿马路，最后被车辆撞击。受害女性的身份已被确定为是49岁的Elaine Herzberg。她被送往当地医院救治，因伤情过重不幸身亡。目前Uber正在协助警方调查，案件进展情况积极。

在事后的新闻发布会上，坦佩警察中士Ronald Elcock透露了更多细节。他称受害者Elaine Herzberg当时正手推装满塑料购物袋的自行车走在街上，看起来“无家可归”。而Uber汽车始终以40英里/小时（约63km/h）的速度行驶，并没有显示出明显的减速迹象。车上的安全员是44岁的Rafael Vasquez，经Uber发言人证实，她是一名经验老道的驾驶员，因丰富的驾驶经历被公司雇佣。

而就在3月20日，坦佩警察局局长又向《旧金山纪事报》透露了一个更令人震惊的事实——Uber的自动驾驶汽车“可能”在这场事故中并没有犯错。

在观看了汽车摄像头拍摄的视频后，警方发现Elaine Herzberg是突然从阴影中闯进行车道的，“很明显，像她这种从阴影区突然出现的情况，无论是人为驾驶还是自动驾驶，碰撞都不可避免”，事故发生地点距离人行横道只有100码，“晚间横穿昏暗的马路是危险的，建议走有明亮灯光的人行横道”。

虽然事故发生在凌晨，但这个爆炸性事件已经引起全球媒体的强烈关注。这是目前已知的世界上第一起由自动驾驶汽车酿成的行人死亡事故，由于之前媒体和各大制造商经常吹嘘自动驾驶汽车的“视觉”水平已经远远超过普通人类驾驶员，加上各类高价摄像头、雷达和激光雷达的性能也被夸得天花乱坠，许多人，尤其是对无人车持保留意见的人对警方和媒体把责任归咎于受害者感到无比愤慨。

19日凌晨00:58，Uber首席执行官Dara Khosrowshahi第一时间向受害者的家人发推文悼念。他称：亚利桑那州发生了一起悲剧。我们正希望和受害者家属以及当地执法部门积极配合，找出事发原因。

而美国国家运输安全委员会（NTSB）之后也积极跟进，称已安排一队人员前往坦佩了解事故发生情况。但这显然没能平息“众怒”。在多个社交平台上，美国网友分裂成多个阵营，以近乎口诛笔伐的方式展开了论战。

这次的事故大大刺激了“反无人车”人士的神经，他们认为现有自动驾驶汽车的传感器并没有宣传中那么灵敏，Uber在技术没有成熟前就贸然路测，是对行人生命的漠视。“汽车应该预留更多的空间给行人”，即便警方称受害者是从阴影中突然出现的，但从技术上来看LiDAR应该能感应到前方障碍物并做出反应。

而另一方则认为是行人违反交通规则在先，应该负主要责任。Uber的自动驾驶汽车拥有一定的“预测”能力，它能根据障碍物当前的状态和位置估计未来数十种可能性，并做出最合理的决策。而警方的言论也证实了这种猜想，受害者的确是“突然”出现的，而且可能出现在LiDAR盲区。即便肇事车是手动驾驶的，乱穿马路者也应该负起首要责任。

另外也有不少人对安全员发起攻击，指责坐在驾驶位的她应该负有相当的责任。而行业内的人则都在担忧这件事对整个无人驾驶领域带来的不良影响，以及思考由新技术带来的法律和伦理问题。

事件发展至此，与Uber已有自动驾驶合作伙伴关系的沃尔沃和丰田目前拒绝就合作双方关系发表评论。Uber也已经喊停亚利桑那州、旧金山、多伦多和匹兹堡等地的公路测试，静待最终结果。相关人士表示，虽然警方现在的证词有利于Uber，但考虑到汽车是在限速35英里的路上以近40英里/小时的速度行驶（因为谷歌地图将其标记为限速45英里），再加上关于“自主模式”的模糊描述，Uber可能仍将面临指控。

对于这件事，一位网友分享了自己的经历。

几十年前，我曾驾驶大货车进入一个露天停车场停车，车道很宽，足以容纳两辆车同时通行，而车位都垂直于车道。为了寻找合适的车位，当时我的行驶速度只有约10km/h，附近没有别的汽车，只有一个人在隔壁车道上骑着自行车反向靠近。那是个手机还没有普及的年代，我用的还是老式的传呼机。因为家里新添了个孩子，有时需要回家照顾，我就和妻子约定设“111”为回家的代号，但就在我低头扫一眼传呼机的瞬间，那个本该和我平行的人一个转弯跑到了货车前。于是我赶紧刹车，好在速度慢，双方安然无恙，但车子的保险杠离那个人已经不足1米，我开的可是大型货车！我到现在都没想通为什么那个人放着3米多宽的大道不骑，非要挤进大货车和停着的轿车之间的小缝，也许那是个碰瓷的，想撞断腿讹个几千美元，但有时候人类的一些行为真是愚蠢地毫无道理。

每年美国有3万多人死于交通事故 = 上帝的旨意

今天有1人死于自动驾驶汽车 = 危害人类

就目前警方的发言看，Uber的自动驾驶汽车暂时没有任何技术上的问题，这是令人欣慰的。许多人都感到委屈，确实，我们也觉得憋屈。不少机器学习领域的专家今天都沉默着纷纷转发这起事故的相关报道，李飞飞等人也牵头再一次重申了“安全、公平、仁慈”对于AI技术的重要性。看到这样的事故，大家心里都百味杂陈。

一方面人们承认自己不是万能的，并不能掌控所有情况；但另一方面人们会把一些人看成是万能的，他们应该知道自己研发的技术是怎么回事。就像汽车是自主的，意味着它由人类创造的软件控制，所以软件开发者应该知道是哪里出现了问题。但现实是，有时这些问题不是技术本身的，甚至也不是人类能控制的。

许多人在谈及未来发展时提到了“谨慎”一词。那么谨慎的代价是放慢研究速度吗？事实上，我们不希望这件事会给研究进展带去消极影响，但影响技术突破的速度和影响技术普及的速度不是一码事。技术落地的速度取决于它在社会主流中占的地位和比重。如果这件事左右了民心对技术的信任度，甚至动摇了政治家的观点和想法，那我们等来的可能是技术扼杀。

任何一个司机在上路前都应该知道，路权的排列顺序是行人>非机动车>机动车。在生命面前，技术是没有立足之地的。也许普通人能随随便便说出“这是技术发展的必然代价”之类的调侃，但对于那些真正能用技术改变社会的人，也许保持“谨慎”才是最好的态度。毕竟技术服务与人类，而无人驾驶、医疗这类技术与人命息息相关。

也许Uber最后不用负责，但这口锅，技术已经背了。

在视频出来前，我们也无需再争论谁对谁错。最后，让我们为Elaine Herzberg默哀。这不是哀悼一个漠视交通规则的行人，而是缅怀一个遭遇不幸却被人当做武器用来阻碍技术发展的无辜女士。珍爱生命，请走人行横道！