从纽约立法停发Uber新牌照，看共享浪潮之下是谁

纽约市议会于上周通过一项新法案，一年内将暂停对 Uber、Lyft 等手机叫车服务商发放新牌照；日本的民泊法则让 8 成 Airbnb 房源下架。对于共享经济狂热，全世界真的准备好了吗？

▲《The Uber Game》，让大家可以体验 Uber 司机的生活，每一个选择都有可能让一周的辛苦做白工。

 

 

纽约市长白思豪（Bill de Blasio）表示，希望透过新的法案，能够让更多的司机获益，并减少汽车持续涌入城市，造成难以忍受的塞车与阻塞。

 

不过 Uber 与 Lyft 的支持者却持相反看法，他们认为新法案并不能解决交通壅塞的问题，而且对于纽约郊外的有色人种来说，将会造成很大的招车麻烦。因为传统出租车仍带有许多偏见，不愿意为有色人种停下车来。

 

「缺乏企业责任」，伦敦短暂否决 Uber 营业执照

 

去年 9 月，伦敦交通局以「缺乏企业责任」、「维护大众安全及维安隐忧」为由，否决核发 Uber 的营业执照。最主要的原因为 Uber 对于司机方面的数据搜集不完全，以及重大犯罪发生后的报告不实。

 

根据伦敦都会区警察局统计，12 个月内接到 32 起与 Uber 司机有关的性侵或性骚扰报案。因此伦敦市政府愿意冒着 4 万名司机失业，以及国内排山倒海的舆论压力，也要坚持撤销 Uber 的营业许可。

 

伦敦市长的一番话或许可以当成批注：「 我欢迎能提供伦敦人更好、更实惠服务的创新公司，但是提供创新服务，不能成为不遵守法规的借口。 」

 

不过，在新任CEO上任后，Uber 进行了一系列的改革，在今年 6 月，Uber 获得 15 个月的营运执照，重返伦敦。

 

日本：共享经济难以攻克的碉堡

 

随着 Uber 不断在世界各地开疆拓土，日本却迟迟难以拿下，尽管出生自日本的软银本身为 Uber 的大股东，Uber 对于进军日本却显得小心翼翼。

 

在今年 5 月，Uber 宣布用相当特殊的方式进军日本市场，在日本西部一座人口约 15 万人的小岛「淡路岛」推出试验计划，为观光客及当地居民提供「可靠又安全的交通工具」。

 

为何选用如此特殊的进场方式，主要是因为日本一直是共享经济难以打入的市场，就出租车来说，日本当地的出租车质量相当高、速度也快，使用 App、手机叫车反而成为了一种「冒险」。

 

而在法律方面，日本也一向严苛。Airbnb 在日本的推行也不算顺利，6 月份的日本新民泊法生效，让 Airbnb 大动作的下架日本 8 成不合法规的房源，对营收来说绝对是一记猛棍。

 

而与 Uber 担心纽约法案造成其他地区的仿效，Airbnb 担心日本的民泊法实施情形，可能成为其他亚洲国家的参考模板，将对 Airbnb 造成极大的打击。

 

台湾：名存实亡的 Uber

 

目前台湾的 Uber 已经转为平台，成为租赁业者与消费者间的桥梁。从过去与司机端直接合作，现在则改成与租赁业者合作。想成为 Uber 司机，就必须先取得「职业驾照」，并加入车行。

 

在经历过多次与政府的来回拉扯，Uber 拜会过相当多的政府部会，包含交通部、路政司、国税局、财政局等。为的就是能够在「不违法」的情况下在台营运。

 

本次与租赁业者的合作方式，即是在与各部会商讨下所产生符合台湾的法律规范， Uber 成为了仅是挂着 Uber 皮的出租车业者 。

 

共享狂欢中，业者跟政府都不能偷懒

 

就连一向接受新创事物的纽约，都不得不对共享经济先喊个暂停，更何况其他城市、国家，该如何面对这波浪潮。

 

共享经济所带来的破坏创新让人兴奋，背后的理念也相当符合未来的环保与科技潮流，全世界陷入了一种「共享经济狂欢」。但每一个狂欢的背后，总是有人混水摸鱼。

 

不愿意正视当地法律，打着创新大旗侵门踏户的共享经济业者，如未有妥善配套，随意丢弃的共享单车；不愿意与时俱进，一味禁止的国家政策法律制定者，如想要直接截断 Airbnb IP 连结的政府，谁才是这场狂欢中打混最严重的人，这个答案攸关着世界接受共享经济的速度。

 

一味开放、一味禁止都不是好的解决方案，现在在美国夯起来的共享电动滑板车，就是未来共享经济中能够参考的案例之一。

 

在政策方面，严格抓紧投放数量；在业者方面，设立相关配套有限度的营运，尽管在短时间内无法快速扩张，却不会造成快速的泡沫与城市负担。

 

业者与政府必须密切合作，才有可能体现共享经济的力量，所有人才能享受到共享的好处，任何一方摆烂都绝对会造成伤害。

时间:2018-08-14 13:08  来源:    转发量:次