百度Apollo值得多少？

摩根斯坦利曾给谷歌系无人车公司Waymo估值1700亿美元。

通用旗下并而复拆的Cruise，估值也被孙正义炒到190亿美元。

百度系自动驾驶公司，估值总额百亿美元也只是时间问题。

但从未有人给百度Apollo估过价。或许是出于前所未有的开源模式，也或许是Apollo目前仍是百度注资发展路径。

不过现在，一家日本自动驾驶初创公司，号称也走百度Apollo的开源发展模式，刚刚完成了一轮1亿美元的首轮融资。

日本Apollo

Tier IV，中文可译为“第四级供应商”，是一家创办于2015年12月的日本自动驾驶公司。

与Waymo等“封闭式”打造自动驾驶产品方案不同，Tier IV走的是开源软件路线，旗下主打一款名为Autoware的产品。

并最先在最后一公里无人驾驶汽车和物流领域展开验证及试运营。

之所以也叫开源，是因为Tier IV提供自己的软件和代码给第三方，能够让任何有需要的人打造自己的自动驾驶方案。

Tier IV商业模式，主要通过卖服务和支持设备等，比如标注、深度学习培训和地图等。

Tier IV还宣称，自己已经在日本在内的60多个地区实现了测试，并且0事故。

目前为止，全球有200多个组织使用Tier IV打造的软件或服务，其中知名的包括美国交通部、联邦公路管理局和OEM公司等。

然而现在官宣的1亿美元融资，却还是Tier IV创办以来的首轮融资。

投资方包括日本保险集团Sompo Japan Nipponkoa Insurance，雅马哈汽车公司，KDDI、JAFCO等。

虽然总部同在东京，但全世界到处大手笔投资无人车的软银孙正义，没有参与Tier IV的融资。

当然，Tier IV融资官宣后，媒体解读时自然而然将其与百度Apollo相提并论。

估值百度Apollo

Apollo由百度在2017年4月正式推出，通过开源开放的方式打造自动驾驶。

更早之前，百度在方面的投入和技术发展程度，中国首屈一指。在2015年还实现了“无人车驶上五环”的壮举。

但后来风云际会，原本高歌猛进的事业因人而慢。主将不力，外失宝马，内失人心，众多技术大牛得而复失，掀起一阵中国自动驾驶创业小高潮。

然而塞翁失马，这也直接导致了Apollo的推出。

百度将已积累的自动驾驶能力对外开放，并且借此打造开发者社区，凝聚起车厂、供应商、芯片和上下游产业链玩家，最终要在全球范围内推动了一个更大的生态社区。

最近召开的百度AI开发者大会披露，社区覆盖97个国家的2.4万名开发者，产业合作伙伴150家，开源代码53万行……

开源Apollo的受欢迎程度，还体现在GitHub上——5.0版本更新后，已冲制热榜第四名，排在前面的是“一键脱衣AI”等原力驱动项目。

产品方面，除了量产L4无人驾驶小巴阿波龙，还与一汽红旗联手打造完成了L4乘用车量产线，3秒多就能完成一辆前装L4乘用车生产，对标Waymo One的Apollo Go也将在上沙落地。

百度无人车，算是迎来新的高峰。

但难题也随之而来，如何给Apollo估算价值？特别是现在“日本Apollo”Tier IV首轮融资规模就达1亿美元。

无论从体量、规模、声势，还是合作方规模，百度Apollo都远高于Tier IV，若直接相提并论，似乎也并不公平。

而按照美国Waymo中国Apollo的并列来计，Apollo估值恐怕远非现在百度市值能体现。

不过悬而未决的议题，还是交给华尔街的分析师们吧。

One more thing

最后说个有意思的事。日本车厂丰田也在最近加入了Apollo，据说之前双方就已接触并尝试在日本落地Apollo无人车。

那么要不了多久，“日本Apollo”Tier IV和百度Apollo，就能在岛国同场竞技了。

还听说，另外也有其他中国自动驾驶力量，都将跟岛国有更紧密的合作关系。其中就有出自百度的明星无人车公司。