目标公交车自动驾驶市场，May Mobility 首轮募得

说自动驾驶市场没搞头？那真的多虑了。又有公司拿到融资了，而且是在许多人看不起的最后一公里市场。事实上，业内估计这个市场规模可达 280 亿美元，而且还仅仅是美国一地。

据了解，来自密西根州的 May Mobility 就拿到了 2,200 万美元资金。虽然创始人履历没有 Aurora 光鲜，但这家两年前成立的公司依然有 Alisyn Malek（福特自动驾驶前负责人）、Edwin Olson（丰田研究所前主任）和 Steve Vozar（密西根大学机器人实验室前负责人）坐镇。

在这轮融资前，May Mobility 的 6 座自动驾驶接驳公交车就已经部署到了美国中西部多座城市。新的资金到手后，它们扩张的脚步肯定会进一步加快。

这次的 2,200 万美元其实是 May Mobility 的 A 轮融资，投资者中还出现 宝马、LG、丰田和 Y Combinator 等，而在去年 2 月的种子轮中，May Mobility 已经拿到了 1,150 万美元，当时丰田和 宝马 也包含在 7 大金主之中。

「全美交通产业都在绞尽脑汁思考，到底怎样才能提供方便且可靠的交通服务，而我们的模型已经实地部署在多座城市，它能证明自己在停车、交通和管理方面上的能力，政府、开发者和商业客户都是受益者。」Malek 说。「新一轮的融资将帮助我们扩展现有线路，并在今年的快速成长过程中服务新的合作夥伴」。

严格来说，May Mobility 主营的并非自动驾驶接驳公交车。相反地，它是自动驾驶堆栈开发商，透过与制造商的紧密合作将自家技术注入低速接驳公交车车队。

May Mobility 的这套自动驾驶系统同时包含了软硬件，Polaris GEM 则是它「附身」的自驾车平台。需要注意的是，车辆上不但有显示路线资讯的屏幕，还有安全驾驶员。此外，May Mobility 还提供车队营运服务，包括车辆的清洁、监督和其他保养工作。

做为俄亥俄州智能城市的重要计划之一，May Mobility 的接驳公交车在哥伦布市有一条 3 英里长的营运线路。除此之外，其服务还在底特律成功落地（去年 6 月份以来已经完成了超过 1 万次运送任务）。

今年 3 月，May Mobility 在大溪城 3.2 英里的营运线路也会开通。后续，May Mobility 还有罗德岛等新的计划选址，接驳公交车承担的大多是两地之间的运送任务（在罗德岛的服务完全免费，当地政府承担了一年 80 万美元的费用，这其中 50 万来自大众排放门的罚款）。据了解，May Mobility 还宣布，今年它计划公布更多美国城市的商业部署计划。

「简言之，我们相信城市交通的未来与分享、电动化和自动驾驶分不开」。领投 May Mobility A 轮融资的 Cyrus Capital 联合创始人 Birnbaum 在声明中说。「May Mobility 有才华横溢的团队、可扩展的营运模式，它还正在解决许多关键任务的挑战。我们相信，May Mobility 对城市交通的平民化、品质和成本的影响将改变人们在城市中的外出方式。」

据了解，目前 May Mobility 只有 50 名员工。在自动驾驶接驳公交车领域，其竞争对手包括 Drive.AI、Navya 和 Coast Autonomous。如果 May Mobility 能保持高速成长，未来 May Mobility 可能还要与 Aurora、Optimus Ride、Udelv 甚至福特、丰田、Waymo 等巨头对垒。

时间:2019-02-27 22:44  来源:    转发量:次